2024年2月29日

  北京时间9月26日,2009F1新加坡站排位赛在马尼拉港湾赛道结束。巴里切罗在距比赛仅剩26秒结束撞车、导致比赛提前终止,迈凯轮车手汉密尔顿因此凭借Q3第一轮试跑作出的1:47.891拿下杆位。红牛车手维泰尔的最后一轮尝试因老巴的撞车作废,最终获得第二。威廉姆车手罗斯博格位居第三。

  比赛于当地时间22:00举行,赛道温度从三次练习的35度降至31度,湿度则飚升至72%。

  技术方面,普利司通为本站比赛提供的轮胎配方是超软和软。本站使用新引擎的车手有:费斯切拉、莱科宁、库比卡和海德菲尔德。使用新变速箱的有:汉密尔顿、莱科宁、库比卡、海德菲尔德、特鲁利、布埃米、阿奎苏阿里、里尤兹和巴里切罗。

  其中巴里切罗的更换不属于“4站1台”规则范围内,正赛将被罚退后5位。此外需要特别提到的是汉密尔顿在今天的第三次练习赛前,换上了一具新的单体壳,国际汽联对其执行了例行的安全指标检查。

  首节排位,格罗斯让入场圈在7号弯出现失误,幸运的是利用缓冲区躲过一劫。红牛二队车手阿奎苏阿里作出首节排位第一个有效成绩:1.50.169。10分钟之后,20位车手全部交出第一份答卷:迈凯轮车队汉密尔顿以1:47.241暂列榜首,英国人使用的是硬胎。

  之后的排序是:维泰尔、科瓦莱宁、巴顿、罗斯博格、布埃米、巴里切罗、中岛一贵、格洛克、阿隆索、、韦伯、库比卡、莱科宁、费斯切拉、苏蒂尔。特鲁利、海德菲尔德、阿奎苏阿里、格罗斯让和里尤兹暂列降级区。

  最后5分钟,境况不同的车手开始做各自Q1最后一搏。濒临降级区边缘的莱科宁换上软胎作出1:47.293,让自己处于绝对安全的P3位置。但是原本处在14位的队友费斯切拉却被挤到了第18位。宝马升级的效果没有辜负人的期望,海德菲尔德最后时刻摆脱降级区,升至P4。

  首节排位被淘汰的车手有:苏蒂尔、阿奎苏阿里、费斯切拉、格罗斯让和里尤兹。最大的冷门当数印度力量的两车出局,看来VJM02的确只适合高速赛道。

  次节排位15辆争夺Q3的10个席位,时间从20分缩短至15分。罗斯博格第5分钟用软胎刷出惊人圈速1:46.197霸占榜首、一圈搞定Q2排位,维泰尔的1.46.642和汉密尔顿的1.46.657分居二、三。

  之后的排序是格洛克、海德菲尔德、科瓦莱宁、中岛一贵、韦伯、巴里切罗、库比卡、莱科宁、巴顿、特鲁利、布埃米。

  雷诺车手阿隆索直到比赛还剩下5分钟结束才作出自己Q2的第一个有效成绩,但1:46.767让他一次性的拿下了安全的第五位。

  最后3分钟,Q2的二轮试跑开始,处在第12位的莱科宁挑战F60的极限力图杀入Q3,结果以失败告终,名次不升反降至第13位。

  争冠双雄布朗和红牛面临不同的境遇,在赛前对赛车信心十足的布朗,最后一轮冲刺只有巴里切罗以P7的位置杀入Q3,巴顿止步12被淘汰。红牛RB5则竞争力十足,维泰尔首试圈速排名第二没再出来。首轮试跑排名第八的韦伯,最后一次尝试升至第二,和队友并肩占据二、三席。

  争夺2009年新加坡站发车杆位的10位车手是:汉密尔顿、科瓦莱宁、库比卡、海德菲尔德、阿隆索、格洛克、韦伯、维泰尔、罗斯博格和巴里切罗。

  Q2最快的罗斯博格率先出发,德国人作出Q3首个成绩1.48.348。6分钟之后,所有车手刷出Q3的第一轮成绩,汉密尔顿最后一个完成首轮试跑,使用超软胎以1:47.891拿下临时杆位。

  之后的排序为维泰尔、罗斯博格、韦伯、巴里切罗。阿隆索、格洛克、海德菲尔德、库比卡和科瓦莱宁。

  比赛还剩最后26秒,所有车手完成换胎上场做最后一轮争斗。此时一起严重的意外发生,巴里切罗在经过5号右弯时,调整方向失控撞向左侧护墙,BGP001左前悬折断,比赛被提前终止。这意味着汉密尔顿拿下了2009F1新加坡站的杆位,因为车手无法在26秒内再完成一个入场圈。

  同时也意味着维泰尔冲击杆位的希望破灭,在巴里切罗撞车前,德国人曾在第一个计时段速度超过了之前汉密尔顿的成绩,但F1一切都无法假设!P2~P10的最终排序为:维泰尔、罗斯博格、韦伯、巴里切罗、阿隆索、格洛克、海德菲尔德、库比卡和科瓦莱宁。

  2009F1新加坡站正赛将于北京时间9月27日20:00举行,敬请关注!

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